Сколько «А-100» вложила в сеть электрозарядок и как будет развиваться этот рынок дальше. Большое интервью с Анной Центер

С членом наблюдательного совета группы компаний «А-100» Анной Центер, которая сейчас отвечает за развитие сети зарядных станций для электромобилей одновременно в Беларуси и ОАЭ, мы встречаемся на одном из новых хабов в Новой Боровой. Чем отличаются друг от друга эти рынки и какими будут белорусские ЭЗС в будущем — читайте в нашем интервью.

«В сеть forevo мы инвестировали уже $10 млн»

— «А-100» начала развивать сеть электрозарядок три года назад. Видно, что сейчас активность компании в этом направлении сильно выросла. Расскажите, чем компании интересен этот сегмент?

— Интерес к теме электромобилей у нас был всегда. Еще в 2013 году «А-100» привезла в Беларусь первый электромобиль — это был голубенький Nissan Leaf с запасом хода всего 140 км. Я помню, как однажды ехала на нем за городом, начался жуткий ливень, и нужно было выбирать — включить обдув или дворники, потому что, если включаешь и то, и другое, батарея стремительно разряжается.

Словом, это была скорее история про экологическую инициативу, попытка протестировать инновацию в нашей реальности. Это действительно был корпоративный автомобиль компании, под него построили первую зарядку. Другое дело, что на тот момент тема электротранспорта в стране в принципе не особо поднималась. Второй подход мы сделали, когда начали устанавливать зарядки в Новой Боровой, но они были медленные и не всегда пользовались спросом.

Позже, когда в Беларуси начали менять регуляторику, появились государственные программы и льготы для покупателей электромобилей, мы сели, подумали и решили поставить несколько быстрых ЭЗС.

В 2023 году мы проинвестировали в 20–30 станций, потом посмотрели на финансовые результаты и поняли, что такой бизнес интересен, когда делаешь его в большем объеме и масштабе.

Поэтому решили развивать сеть зарядок в Беларуси дальше. Кроме того, в 2025 году открыли это направление в Дубае.

— Сейчас в сети forevo свыше 260 станций в Беларуси. На сколько это важное направление для «А-100»?

— Сегодня forevo для группы компаний — самый капиталоемкий проект после девелоперского бизнеса. Он предполагает большие инвестиции. Недавно мы открыли большой хаб на Долгиновском тракте, перед этим еще два (в Новой Боровой и недалеко от ТЦ ALL). Суммарно в эти три объекта мы вложили около $1 млн.

Если же говорить о всей сети в целом, то объем инвестиций составил уже 30 млн рублей, то есть примерно $10 млн. Причем инвестиции будут продолжаться — без этого невозможно построить сеть национального масштаба.

— Недавно на рынке ЭЗС появился второй госоператор. Можно ли в такой ситуации говорить о честной конкуренции?

— Среда очень конкурентная, потому что, помимо госоператоров (Malanka, которую развивает «Белоруснефть», и Evika! от «Белтелекома»), есть достаточно большое количество частных игроков.

Более того, сейчас мы наблюдаем нечто похожее на ценовые войны. В моменте это хорошо для конечного потребителя, который получает дешевые тарифы, но для рынка это плохо, потому что общая маржинальность этого бизнеса снижается.

Именно поэтому мы не стремимся делать какие-то безумные скидки, и здесь нам очень помогает наш технологический и инфраструктурный партнер Malanka, который как самый крупный оператор задает тон на рынке.

В целом я считаю, что если бы не Malanka, то у нас не было бы такого стремительного развития инфраструктуры. Они создали классный продукт, активно его дорабатывают и развивают. Нам очень помогло на старте то, что мы использовали их инфраструктуру и платежные сервисы — до недавнего времени клиенты forevo оплачивали сессии на быстрых зарядках через приложение Malanka. Мы смогли нарастить сеть и только сейчас начали запуск своего мобильного приложения. Но в целом я думаю, мир ЭЗС движется в сторону роуминга — когда вы можете запустить сессию зарядки из любого приложения. И мы с коллегами из Malanka сейчас над этим работаем.

— Будет ли «А-100» развивать сеть ЭЗС в областных городах или райцентрах?

— Сеть forevo присутствует в регионах, но по сравнению с Минском мы пока сбавили там темпы роста. Сейчас продажи электроэнергии там недостаточные, чтобы окупить ЭЗС. Хотя мы понимаем, что в регионах есть те, кто хочет купить электромобиль, и туристы на них туда приезжают, поэтому думаем над тем, как развивать это направление с большей финансовой отдачей.

«В будущем на ЭЗС появятся кофейни и Wi-Fi»

— За последние годы топливные АЗС фактически превратились в полноценные магазины, где, помимо продажи бензина, есть много других услуг и сервисов. Электрозарядки тоже пойдут по такому пути?

— Да, и в мире уже есть подобные примеры. Мы активно думаем в направлении сервисов на наших ЭЗС, готовы инвестировать в такие объекты.

Здесь, в хабе на Новой Боровой, мы решили не делать какую-то дополнительную инфраструктуру — рядом есть магазин и кофейня. Но, например, сейчас у нас в работе хаб на 22 зарядные станции в центре города, и вот там мы продумываем кофейный модуль, а также пространство, где можно посидеть и отдохнуть.

В будущем на наших объектах появится Wi-Fi, чтобы можно было пользоваться хорошим интернетом, пока заряжается электромобиль. Думаю, это будет актуально после законодательных изменений по безлимитному интернету.

Как клиентоориентированная сеть, мы собираем обратную связь от наших клиентов, поэтому сейчас продумываем какие-то навесы или тенты над зарядками, чтобы водителям было комфортно пользоваться ими в непогоду. Наконец, хотим усилить архитектурную составляющую, чтобы зарядки forevo визуально выделялись в городе.

— Как сейчас обстоят дела с оборудованием для ЭЗС?

— Раньше часть зарядных станций мы покупали в России, часть — у белорусского производителя. Для новых проектов будем поставлять оборудование напрямую из Китая, но продолжим сотрудничество и с белорусским производителем. Срок службы одной зарядки — от пяти до восьми лет. И это довольно дорогое оборудование, хотя внешне оно кажется простым. Но радует, что рынок растет и станции становятся дешевле с каждым годом.

Все, что касается рынка электромобилей и инфраструктуры, идет сейчас из Китая. В марте мы с коллегами ездили туда в командировку, меня поразило, например, что в Шанхае 70% машин на дорогах — электрические. Благодаря этому в городе очень тихо и совершенно другой воздух.

— Сегмент электрозарядок может заместить в «А-100» классическое топливное направление?

— В ближайшие 15 лет такое вряд ли произойдет. Но что касается нашего топливного бизнеса, мы действительно думаем, как его оптимизировать. Там, где возможно с точки зрения мощности и технических условий, размещаем электрозарядки. При этом мы сейчас двигаемся в сторону создания единой экосистемы — как для водителей машин с ДВС, так и для тех, кто ездит на электромобиле. Хотим, чтобы и заправляться, и заряжаться было удобно и выгодного из одного кошелька. Разрабатываем скидочные условия для корпоративных клиентов, у которых сейчас смешанные автопарки.

Кроме того, хотим отдельно развивать наше направление мойки автомобилей — чтобы масштабировать его без привязки к АЗС, особенно в областных городах и райцентрах.

«Бизнес в Дубае — это тренажер на терпение»

— В будущем рынок ЭЗС Беларуси будет расти за счет сегмента физлиц или корпоративных клиентов?

— Думаю, важны будут, как и сейчас, оба направления. Кстати, в связи с этим очень интересно наблюдать, как развиваются два наших рынка, на которых мы работаем. В Дубае 80% клиентов наших ЭЗС — это корпоративный сегмент. Среди физлиц электротранспорт там не так популярен, а вот юрлица на законодательном уровне обязаны иметь определенный процент электромобилей. Для физических лиц таких стимулов нет.

Сейчас у нас в Дубае восемь работающих станций, но продажи электроэнергии с одной гораздо больше, чем в Беларуси. Почему? Там меньшее количество ЭЗС на один электромобиль.

В Беларуси же, наоборот, по темпам роста количества электрокаров у физлиц складывается феноменальная ситуация. У нас благодаря действительно хорошей программе поддержки людей, которые покупают электромобили, каждый второй клиент ЭЗС — физическое лицо.

— В последние годы при поиске новых рынков белорусские компании все чаще выбирают ОАЭ. Вы уже год ведете бизнес в Дубае — расскажите, где проще?

— Мне ближе Беларусь — это родное место, ты понимаешь, как здесь все устроено, и здесь наша база, наша команда, наш опыт. Дубай — это другая история: сложная, но невероятно интересная. Я называю его тренажером на терпение, и это комплимент рынку.

У нас просто разная культура ведения бизнеса. В Беларуси все быстрее: пришли на встречу, немного поговорили про погоду, перешли к делам, наметили план и пошли его реализовывать. Там сначала выстраивают отношения — час про погоду, час про детей, и, может быть, на третьей встрече вы наконец перейдете к делу. Доверие там не выдают авансом, его нужно заработать — зато когда ты его получил, партнерство работает годами.
Поэтому нам пришлось поумерить пыл, с которым мы выходили на этот рынок, рассчитывая быстро открыть 200 станций. Но мы идем туда не как новички: мы приносим в Дубай белорусский бренд и все, чему научились здесь — как строить сеть национального масштаба, как работать с оборудованием, с сервисом, с клиентом. И для меня важно, что на одном из самых конкурентных рынков мира forevo — это компания с белорусскими корнями.

Если же говорить о белорусском рынке, то нам нравится идея сделать так, чтобы к 2030 году каждый десятый автомобиль в стране был электрическим. И мы готовы усиливать свою работу в этом направлении.

Источник officelife.by