Почему владельцы электрокаров в Минске скоро будут заряжаться по-другому?

Давайте честно: дальняя поездка на электрокаре — до сих пор тот ещё аттракцион. Найти живую станцию, угадать с коннектором, а потом всю дорогу гипнотизировать экран с остатком километров — знакомо?

В начале сентября сеть forEVo (к слову, вторая по величине в стране, у неё уже более 270 быстрых ЭЗС) решила доказать, что эпоха «тревожного запаса хода» заканчивается. Они запустили единую цифровую платформу и новое приложение.

Чтобы проверить это на практике, отправляемся тестировать самый крупный зарядный хаб сети. В качестве «испытуемого» — электрокроссовер FAW Bestune JoyEE 03. Задача-максимум — проверить, реально ли зарядить машину за обещанные 29 минут, пока мы пьём кофе.

20 машин одновременно: как устроен большой зарядный хаб?

Вечер, 18:30. Адрес Долгиновский тракт, 190, у крупной развязки возле МКАД знаком многим электромобилистам. Но если раньше типичная ЭЗС выглядела как одинокий грустный «столбик» на два порта где-нибудь на краю парковки, то здесь масштаб совсем другой.

Хаб forEVo — это полноценная цифровая площадка, способная одновременно заряжать до двадцати автомобилей.

Главное ощущение на въезде — масштаб. Нам не нужно лихорадочно высматривать свободный коннектор или делить его с другими автомобилистами. Когда станций много, конкуренция просто исчезает.

Запуск в один клик

У каждого белорусского электромобилиста в телефоне наверняка есть папка с 4—5 приложениями под разные сети зарядок. Новое приложение forEVo создавалось с амбициозной целью: заменить их все.

На экране приложения — карта, статусы станций и выбор коннектора.

Всё интуитивно понятно, просто и легко при использовании и оплате.

Отдельный плюс для бизнеса в том, что прямо сюда зашили удобный личный кабинет для компаний и таксопарков, чтобы управлять всеми корпоративными машинами и расходами с одного экрана.

Нажимаем «старт», и зарядка начинается мгновенно. На экране смартфона тут же бегут цифры: график мощности, набегающие киловатты и таймер до конца сессии.

Факт, который сразу поднимает настроение: теперь для старта зарядки не обязательно подходить к самой станции и сканировать QR-код (но возможность сканирования также есть). Найти нужную колонку и запустить сессию можно прямо с экрана телефона — хоть на подходе к машине, хоть уже сидя за столиком в тепле.

Кстати, о планах: платформа создавалась с прицелом на будущее. Например, сейчас команда forEVo вовсю развивает тему с долгожданным роумингом, чтобы в перспективе водители могли заряжаться на станциях разных сетей через одно приложение.

Пока электрокар принимает киловатты, у нас есть свободные полчаса. Локация удобная: буквально в двух шагах АЗС «А-100» — полноценная заправка с кафе, горячей едой, где и можно переждать процесс.

«Заявленная мощность и то, что берёт машина, — абсолютно разные вещи»

Пока электрокар заряжается, общаемся с коммерческим директором forEVo Артемом Оберемко.

— Зарядные хабы у МКАД — это здорово. Но почему один такой масштабный объект лучше, чем 10 одиночных «столбиков», раскиданных по спальным дворам?

— Одиночная станция во дворе — это всегда рулетка, — объясняет Артем. — Приехал вечером уставший, а она занята соседом или её вообще заблокировал обычный бензиновый автомобиль. Крупный хаб — это гарантия того, что вы не останетесь «с пустым баком». Здесь всегда будут свободные коннекторы и высокая мощность.

— Плюс качественный сервис вокруг. Вы не стоите в темноте у забора, а проводите эти полчаса с комфортом: пьёте кофе, перекусываете. При этом от дворовых станций мы не отказываемся, развиваем оба формата, но именно хабы закрывают главную головную боль водителей.

— На станции часто написано 120 или 160 кВт, но водитель видит на экране всего 40—50 кВт и начинает грешить на ЭЗС. Кто виноват: станция или батарея?

— Станцию винить точно не стоит. То, что написано на «столбике», и то, сколько может взять машина, — вообще разные вещи.

— На приём мощности влияет множество факторов: «чистый» это электрокар или гибрид, архитектура самой машины, бортовое напряжение, температура и то, насколько разряжена батарея. Например, после 80% заряда машина сама резко снижает ток, чтобы сберечь ячейки. Проще говоря, станция выдает ровно столько тока, сколько запрашивает сам автомобиль.

Чтобы убрать «качели» с падением мощности, на новом хабе в Новой Боровой (на Гинтовта, 3а) специалисты применили другой подход. Там каждая ЭЗС выдаёт честные 120 кВт вне зависимости от того, сколько машин заряжается на соседних «столбах». Скорость немного перераспределится только в одном случае: если вы с кем-то вдвоём подключитесь к одной конкретной станции.

Инженерный разбор: что скрывается внутри «железного ящика»?

Артем открывает дверцу силового кабинета, внутри — аккуратные ряды плат, датчиков и массивных блоков.

— По сути, быстрая зарядка — это не просто толстый кабель от мощной розетки, а промышленный компьютер со сложной силовой электроникой, — объясняет Артем. — Если разложить всё по полочкам, то здесь есть три главных узла.

Силовые модули (AC/DC-преобразователи)

Сердце станции. Они берут переменный ток из городской сети и превращают его в постоянный ток напряжения, который и нужен батарее. Общая мощность «столбика» как раз и складывается из работы нескольких таких модулей.

Плата управления

Мозг системы. Она непрерывно «общается» с машиной, договариваясь о безопасном напряжении, а заодно передаёт все данные на сервер и в ваш телефон.

Зарядный кабель и коннектор

Пожалуй, самая нагруженная часть. Внутри много силовых и сигнальных контактов, датчики температуры и защита. Из-за того что водители постоянно роняют, перегибают кабели или останавливают станцию аварийной кнопкой (таким образом выводя её из строя), они изнашиваются быстрее всего.

— С «техничкой» понятно. А как на это всё влияет наша погода? Что чаще страдает от белорусских морозов?

— В мороз страдает в основном механика. Если в разъём попал снег или там намёрз лёд, контакт просто не зафиксируется в машине и зарядка не начнётся.

— А если летняя жара под +30 °C?

— А вот это уже испытание для электроники. Силовые модули начинают сильно нагреваться. Если обычного воздушного охлаждения не хватает, станция автоматически сбрасывает мощность или вообще прерывает сессию, чтобы не сгореть. Именно поэтому мы держим собственную круглосуточную сервисную службу. Проще регулярно проводить профилактику и чистить фильтры, чем ждать, пока внутри что-то перегорит.

А как быть с разъёмами?

Автопарк в Беларуси достаточно разношёрстный: на дорогах полно как американских и европейских машин, так и свежих «китайцев».

В forEVo этот момент учли: хабы оснащают самыми ходовыми коннекторами — GB/T и CCS2. Так что без энергии никто не останется. При этом команда сети внимательно следит за дорожными трендами и соотношением электромобилей в городе. Как только машин с разъёмом CCS2 на дорогах станет больше, количество таких пистолетов на станциях тут же пропорционально увеличится.

Что ждёт завтра?

Зарядная сессия закончена. Отправляемся с Долгиновского тракта в самый центр Минска — на Вокзальную, 13.

В восемь вечера загорается фирменная вывеска forEVo.

Если хаб у МКАД показывает нам чистую мощность и технологии, то точка на Вокзальной демонстрирует совсем другое — то, как зарядка вписывается в обычный городской ритм. Когда по всей стране работает более 270 быстрых станций, завернуть «на подзарядку» становится таким же привычным делом, как захватить стаканчик капучино по дороге в офис.

— Через три года мы всё так же будем вручную вставлять тяжёлый кабель или нас ждёт какая-то революция?

— Послушайте, всего лет пять назад электромобиль на наших дорогах казался чем-то непривычным, а сегодня в Беларуси их уже около 60 000! — улыбается специалист. — И мы, конечно, смотрим вперёд: изучаем «зелёную» энергетику, накопители и даже просчитываем проекты станций, где батарею машине будут быстро менять на свежую.

Скачать приложение

App Store Web Google Play

— Новое приложение, дистанционный старт, нормальный круглосуточный сервис и переход от одиночных «столбиков» к большим хабам — это база, на которой строится всё остальное.

В общем, эпоха «дворовых розеток» и вечного стресса из-за остатка километров постепенно уходит. Современная зарядка — это когда железо внутри станции и приложение в смартфоне работают как единое целое. И когда заезжаешь на площадки такого уровня, понимаешь: владеть «электричкой» в Беларуси становится действительно просто и комфортно.

Источник av.by